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单日最高客运量5万乘次,71路中运量公交车开通一年半投资绩效如何

2019/9/11 19:49:11

单日最高客运量5万乘次,71路中运量公交车开通一年半投资绩效如何

你坐过71路中运量公交车吗?听说坐过与没坐过的人对其评价差异很大。在中运量公交71路开通1年半之际,上海市政协昨天开展延安路中运量71路投资绩效专题视察,政协委员们登上三开门的71路车,实地体验中运量公交出行。

 

在申昆路枢纽,政协委员查看了71路实时显示屏,可看到线路上每个站点、每辆车的运行情况。随后,政协委员们登上71路车,不到半小时,就乘坐到了凯旋路站。凯旋路是71路与支线的换乘站。在站台,显示屏上提示着来车时间和车辆舒适度。

 

2017年2月1日,71路中运量公交车投入运营。2017年12月28日,两条71路支线开通,同站无缝衔接中运量公交71路,延安路沿线“鱼骨状”公交线网布局进一步优化完善。据介绍,71路日均客运量约4.3万乘次/日,其中工作日日均客运量约为4.7万乘次/日,单日最高客运量5万乘次。

 

为何要开设中运量公交?交通委相关部门表示,延安路既是本市浦西中心城最重要的东西向主干道,也是一条主要的客运走廊,公交客流量高,社会机动车流量也非常高,呈现出常发性拥堵态势,意味着出行需求非常大。但受建设条件限制,沿延安路难以布设轨交,而常规的地面公交存在速度慢、可靠性差、单车效率低、线路运营间隔较大等问题,难以满足市民出行需求,公交吸引力呈下降趋势。

 

为了解决延安路公交出行需求矛盾的需要,上海市决定开设中运量公交车。而根据公交客流调查,当时延安路共有公交线路64条(不含夜宵线),高峰高断面客流达到5000人次/小时,预计远期将超过7000人次/小时,符合中运量客流条件。据介绍,71路全程线采用18米长的三开门车辆,区间线采用12米长的双开门车辆。共计配备68辆车,其中18米车40辆,12米车28辆,全程线和区间线统一实施单一票价2元。

 

市交通委副主任蔡军说,延安路中运量工程串联了航华、龙柏、虹桥开发区、静安寺、人民广场、外滩等多个重要组团,对实践“一线一路,区域成网,方便换乘”的公交发展思路,优化公交资源配置,提升公交服务水平,对公交转型起到了示范作用。

 

“对于特大型城市,公交优先战略必须要坚持。”不少委员认为,中运量公交的实践需要坚持和发展,同时要与其他公交紧密衔接、要进一步提升资源利用的空间,才能让市民出行更便捷。

 

“乘坐过71路后,感受到了舒适和便捷,一些看法会改观。”委员们表示,相比轨道交通,中运量投资省、见效快、运营成本低、形式灵活,因地制宜,施工影响小,但市民中对中运量的“商榷”乃至“批评”仍有耳闻。

 

有声音质疑中运量“上座率”低,71路真的没几个人乘坐吗?对此,交通委相关负责人回应,71路单日最高客运量5万乘次,开通半年后,达到实施方案近期预测客流:3.5至5.0万乘次/日。全市运营较好的线路客流规模约为1.5至2万乘次/日。乘客之所以感觉71比较空,是因为公交公司不断加大运力投入,希望改变“沙丁鱼罐头”似的乘车体验,给乘客更舒适的乘车环境。

 

不仅如此,延安路上撤销调整后减少近700个班次、沪青平公路上退出约250个班次,算上中运量71路新增班次后,通道合计净减少350班次/日,通过对公交线网的抽密补疏,整体上内环以东公交线资源得到充分整合优化,公交运营里程有所减少,内环以西公交供应水平得到提升。调整后,通道内所有线路每日柴油消耗量减少约5400升,碳排放减少15吨。